Tomas L.
JAV Greitkelių saugumo ir draudimo institutas nusprendė vaizdžiai pademonstruoti, kokį milžinišką šuolį per pastaruosius tris dešimtmečius padarė automobilių saugumo technologijos.
Organizacija kaktomuša sudaužė du „Chevrolet Blazer“ visureigius, kuriuos skiria 30 metų. Šio smūgio padariniai yra iškalbingesni už bet kokius skaičius.
Sugriautas mitas
Vairuotojai neretai mėgsta sakyti, kad seni automobiliai buvo sukonstruoti kaip tankai – esą jie gali atlaikyti bet kokį smūgį ir tobulai apsaugoti keleivius. Tačiau IIHS (JAV organizacijos, atitinkančios europietiškąją „Euro NCAP“) atliktas testas negailestingai sugriovė šį mitą.
Eksperimento metu kaktomuša su daliniu persidengimu, susidūrė 1996 metų „Chevrolet S-10 Blazer“ ir modernus 2026 metų „Chevrolet Blazer“.
Sulėtinti smūgio kadrai atskleidžia esminį modernaus visureigio privalumą. Naujasis automobilis efektyviai sugėrė smūgio jėgą ir išsklaidė ją aplink keleivių kabiną, kuri išliko nepaliesta.
Pasak IIHS ekspertų, raudono 2026-ųjų modelio vairuotojas po tokios avarijos greičiausiai atsipirktų tik įbrėžimais ir mėlynėmis.
Tuo tarpu mėlynasis, 1996 metais pagamintas visureigis tiesiog subyrėjo. Smūgio jėga sulankstė stogą, sutraiškė prietaisų skydelį, o vairo kolonėlė buvo įspausta tiesiai į vairuotojo erdvę. Nors senesnis modelis jau turėjo vairuotojo oro pagalvę, tokios avarijos pasekmės žmogui būtų itin sunkios ar net mirtinos.
Saugumo evoliucija gelbsti gyvybes
Šis bandymas imitavo klasikinį smūgį į kliūtį su daliniu persidengimu – tai vienas žinomiausių IIHS testų, atliekamų nuo pat 1995 metų. Imituojant avariją, automobilis į kliūtį atsitrenkia važiuodamas 64 km/val. greičiu. Skaičiuojama, kad per kelis dešimtmečius šis testavimo standartas padėjo išgelbėti tūkstančius gyvybių.
Kurdama bandymų metodiką, IIHS nuolat remiasi draudimo bendrovių duomenimis ir sutelkia dėmesį į tuos avarijų scenarijus, kuriuose fiksuojama daugiausiai sunkių sužalojimų bei mirčių, net jei to nereglamentuoja federaliniai įstatymai.
Be to, šiandien organizacija griežtai vertina ne tik kėbulo tvirtumą, bet ir aktyviąsias saugumo sistemas bei žibintų efektyvumą.
