Tomas L.
Siauri krašto keliai, kuriais įprastai pravažiuoja vos keli automobiliai per dieną, trumpam primins didmiesčių spūstis, o pievos pasipuoš tūkstantinėmis žiūrovų miniomis.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Šių metų čempionato startas žada intriga, kurios ašis – ne tik kova dėl sekundžių dalių, bet ir įdomus matematinis paradoksas: kodėl „Škoda“ prekės ženklas turi didesnę galimybę triumfuoti nei pagrindinis titulas pretendentas Vaidotas Žala?
Čempiono titulas ir išaugusi konkurencija „Rally2“ klasėje
Pagrindinis dėmesys šį sezoną krypsta į Vaidoto Žalos ir Ugniaus Vainevičiaus ekipažą. Praėjusiais metais jie pademonstravo triuškinantį dominavimą, su naujausios kartos „Škoda Fabia RS Rally2“ automobiliu laimėję visus etapus, kuriuose startavo.
Nors metų pradžioje Dakaro ralyje triumfavęs lenktynininkas išlaiko puikią sportinę formą, jis pripažįsta, kad šiemet ginti čempiono vardą bus gerokai sunkiau. Lietuvos ralio trasose šį sezoną pasirodys didžiausias per visą istoriją „Rally2“ klasės automobilių skaičius, todėl kova dėl pozicijų bus gerokai agresyvesnė ir intensyvesnė.
Šio sezono favoritų sąrašas – itin solidus. Prie „Rally2“ technikos vairo sėda sparčiai tobulėjantis Rokas Steponavičius, perspektyvus jaunuolis Aras Kvedaras, taip pat tikimasi išvysti Vladą Jurkevičių ir Giedrių Notkų.
Patirtimi su jais konkuruos tokie ralio vilkai kaip Ramūnas Čapkauskas. Didžioji dalis šių sportininkų pasirinko būtent skirtingų kartų „Škoda Fabia“ modelius ir būtent čia ir slypi atsakymas į klausimą apie didesnius prekės ženklo šansus laimėti.
Kadangi greičiausių lenktynininkų rankose dominuoja čekiška technika, tikimybė, kad bent vienas jų pasieks čempiono titulą, statistiškai yra gerokai didesnė nei vieno konkretaus asmens sėkmė.
Strateginis gamintojo pasirinkimas ir rinkodaros sėkmė
„Škoda“ pasirinkta strategija pasitraukti iš brangiausios „WRC“ kategorijos ir susikoncentruoti į „Rally2“ klasę pasiteisino su kaupu.
Kol greičiausi „Rally1“ klasės automobiliai yra prieinami tik gamyklinėms komandoms pasaulio čempionate, „Rally2“ technika tapo nacionalinių pirmenybių standartu visame pasaulyje.
Tai greičiausi standartiniuose kėbuluose sukonstruoti bolidai, kurie išlaiko ryšį su gatvėse važinėjančiais modeliais.
Vaidoto Žalos teigimu, būtent galimybė išlaikyti bent dalį standartinių detalių motyvuoja gamintojus tobulinti kėbulus ir kurti sportiškesnius serijinius automobilius.
Ši taktika veikia ir kaip galingas rinkodaros įrankis. Žiūrovai Lietuvoje gali gyvai stebėti „Škoda Fabia Rally2“ pergales trasose, o vėliau salonuose rinktis sportiškas „Octavia vRS“ versijas, kurios vis dar siūlo 265 AG pasiekiančius variklius bei sportišką važiuoklę.
Tuo tarpu kiti gamintojai šioje srityje elgiasi atsargiau: vieni sportiškus hečbekus keičia elektriniais modeliais, kiti išvis nutraukia jų gamybą, palikdami tik itin nišinius, grynai į sportą orientuotus modelius.
Trapus rezultatas ir technikos patikimumas
Ralis yra negailestingas sportas, kuriame net ir lyderiai negali jaustis saugūs iki pat paskutinio greičio ruožo finišo. Viena klaida, prakirsta padanga ar techninis nesklandumas gali akimirksniu nubraukti viso etapo rezultatus, nes ratą pakeisti trasoje užtrunka bent minutę, o konkurencinė kova vyksta sekundžių tikslumu.
Vaidotas Žala pabrėžia, kad būtent todėl „Škoda“ pasirinkimas yra logiškas – nuo pat 2018 metų ši technika jam leido varžytis be rimtų techninių problemų.
Praėjusiais metais šio prekės ženklo automobiliai visame pasaulyje startavo daugiau nei tūkstantį kartų ir iškovojo šimtus pergalių. Toks masiškumas ir patikimumas garantuoja, kad net jei Vaidotas Žala patirtų nesėkmę viename iš etapų, už jo nugaros visuomet bus kitas greitas „Škoda“ vairuotojas, pasiruošęs perimti lyderio poziciją.
Taigi, nors lenktynininkas yra pagrindinis „Škoda“ ambasadorius Lietuvoje, bendra prekės ženklo strategija ir technikos populiarumas tarp kitų sportininkų suformuoja saugos pagalvę, kuri beveik garantuoja pergalę čempionate.
