Aidas Užkuraitis
Europos automobilių rinka artėja prie dar vieno reikšmingo lūžio. Jau netrukus naujiems automobiliams bus pradėtas taikyti „Euro 7“ standartas, kuris pakeis ne tik tai, kaip bus vertinama išmetamųjų dujų tarša.
Nauji reikalavimai žengia gerokai toliau – pirmą kartą daug dėmesio skiriama stabdžių ir padangų išskiriamoms dalelėms, o elektromobiliams aktualus taps baterijų ilgaamžiškumas.
Vairuotojams natūraliai kyla svarbiausias klausimas: ar dėl viso to nauji automobiliai smarkiai brangs?
Automobilių rinkos specialistai ramina, kad staigaus kainų šuolio vien dėl „Euro 7“ tikėtis nereikėtų. Tačiau už naujo standarto slepiasi kur kas daugiau pokyčių, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio.
Iki pirmosios svarbios datos liko visai nedaug – nuo jos gamintojams prasidės nauja era
„Euro 7“ reikalavimai lengviesiems automobiliams ir lengviesiems komerciniams automobiliams bus diegiami etapais.
Pirmasis itin svarbus etapas prasidės 2026 metų lapkričio 29 dieną.
Nuo šios datos nauji lengvųjų automobilių ir furgonų tipai, kuriems suteikiamas tipo patvirtinimas, turės atitikti „Euro 7“ reikalavimus.
Tačiau tai nereiškia, kad lapkričio pabaigoje visi dabar gatvėmis važinėjantys automobiliai staiga taps netinkami naudoti.
Čia slypi viena svarbiausių detalių.
Turite senesnį automobilį? Būtent čia vairuotojai gali lengviau atsikvėpti
Naujasis standartas pirmiausia skirtas naujai gaminamoms ir į rinką pateikiamoms transporto priemonėms.
Todėl jau turimo „Euro 5“ ar „Euro 6“ automobilio savininkui nereikės vien dėl „Euro 7“ keisti savo transporto priemonės į naujesnę.
Tai nėra reikalavimas, pagal kurį nuo konkrečios dienos visi Europos keliais važiuojantys automobiliai privalėtų atitikti naują standartą.
Pokytis pirmiausia gula ant automobilių gamintojų pečių.
Jiems reikės užtikrinti, kad nauji modeliai ir jų sistemos atitiktų nustatytus techninius reikalavimus.
Tačiau tikrasis lūžis ateis dar po metų – tada taisyklės taps gerokai griežtesnės
Kita itin svarbi data – 2027 metų lapkričio 29-oji.
Nuo jos reikalavimų neatitinkančių naujų M1 ir N1 kategorijų transporto priemonių registravimas, pardavimas ir pateikimas naudoti pagal naująją sistemą bus ribojamas.
Taigi pereinamasis laikotarpis suteikiamas tam, kad gamintojai spėtų prisitaikyti.
Automobilių koncernams tai reiškia papildomą inžinerinį darbą, bandymus ir technologijų pritaikymą.
O pirkėjui visa tai neišvengiamai kelia klausimą, kas galiausiai už tai sumokės.
Ar naujų automobilių kainos šaus į viršų? Ekspertai mato kitokį scenarijų
„Vilnius Tech“ profesorius Saugirdas Pukalskas atkreipia dėmesį, kad didžioji dalis šiuolaikinių automobilių jau dabar turi pažangias taršos mažinimo technologijas.
Todėl perėjimas prie „Euro 7“ nebūtinai reiškia, kad gamintojams teks iš pagrindų išrasti visiškai naują automobilį.
Naudotų automobilių asociacijos vadovas Vismantas Baršys taip pat nemano, kad vien naujas standartas turėtų sukelti dramatišką kainų šuolį.
Papildomos technologijos ir reikalavimų įgyvendinimas kainuoja, todėl tam tikras poveikis kainai galimas.
Tačiau kalbos apie milžinišką brangimą vien dėl „Euro 7“ šiuo metu neturi tvirto pagrindo.
Tačiau vien išmetimo vamzdžio nebepakaks – atsiranda tarša, apie kurią vairuotojai beveik nekalbėjo
Iki šiol kalbant apie automobilio taršą daugeliui pirmiausia prieš akis iškyla išmetamųjų dujų vamzdis.
„Euro 7“ šį požiūrį keičia.
Automobilis teršia aplinką ne tik degindamas benziną ar dyzeliną.
Dalelės į aplinką patenka ir dėvintis stabdžiams bei padangoms.
Todėl naujojoje sistemoje pirmą kartą daug rimčiau vertinama ir tokia tarša.
Būtent čia prasideda dalis, kuri tiesiogiai paliečia net automobilius, neturinčius įprasto vidaus degimo variklio.
Elektromobilių vairuotojai irgi neišvengs „Euro 7“ – priežastis labai paprasta
Elektromobilis neturi benzininio ar dyzelinio variklio išmetimo sistemos, todėl važiuodamas neišmeta tokių pačių teršalų kaip tradicinis automobilis.
Tačiau jis vis tiek turi padangas ir stabdžius.
Padangoms kontaktuojant su kelio danga jos dėvisi, o į aplinką patenka smulkios dalelės.
Tas pats vyksta stabdymo metu.
Todėl dalis „Euro 7“ reikalavimų bus aktualūs ir elektromobiliams.
Tačiau jiems numatyta dar viena sritis, kuri ateityje gali tapti itin svarbi perkant naudotą elektromobilį.
Elektromobilio baterija taps dar svarbesnė – bus žiūrima ne tik į tai, kiek kilometrų nuvažiuoja automobilis
Naujoji sistema nustato reikalavimus elektromobilių ir įkraunamų hibridų baterijų patvarumui.
Idėja paprasta: baterija neturėtų per trumpą laiką prarasti neproporcingai didelės savo pradinės talpos.
Tai svarbu ne tik aplinkosaugai.
Elektromobilio baterija yra viena brangiausių automobilio dalių, todėl jos būklė tiesiogiai susijusi ir su transporto priemonės verte antrinėje rinkoje.
Ateityje baterijos „sveikata“ naudoto elektromobilio pirkėjui gali tapti tokia pat svarbi, kaip šiandien dyzelinio automobilio pirkėjui variklio, turbinos ar pavarų dėžės būklė.
Ir štai detalė, galinti pakeisti naudotų automobilių rinką
Griežtėjant naujų automobilių reikalavimams, senesni automobiliai niekur akimirksniu nedings.
Lietuvai tai ypač aktualu, nes naudotų automobilių rinka išlieka labai svarbi.
Jeigu nauji automobiliai dėl technologijų, saugumo sistemų, gamybos kaštų ir kitų reikalavimų toliau brangs, dalis žmonių gali ilgiau eksploatuoti dabartines transporto priemones arba dairytis naudotų.
Tai gali palaikyti geros būklės naudotų automobilių paklausą.
Tačiau egzistuoja ir priešinga jėga – senesni bei taršesni automobiliai ilgainiui gali susidurti su vis didesniu reguliaciniu spaudimu.
Todėl naudotų automobilių rinkoje vis svarbesnis gali tapti ne vien automobilio amžius, bet ir jo taršos standartas bei techninė būklė.
Dyzeliniams automobiliams tai ypač jautri tema – viena praktika gali kainuoti vis brangiau
Lietuvoje jau kurį laiką daugiau dėmesio skiriama automobiliams, kuriuose pašalintos arba išjungtos taršos mažinimo sistemos.
Tai gali būti kietųjų dalelių filtrai, katalizatoriai ar kitos išmetamųjų dujų valymo sistemos.
Tokie pakeitimai kartais daromi siekiant išvengti brangaus remonto.
Tačiau griežtėjant taršos kontrolei toks sprendimas gali tapti vis problemiškesnis.
Todėl perkant naudotą dyzelinį automobilį ateityje gali būti dar svarbiau įsitikinti, kad gamyklinės taršos mažinimo sistemos nebuvo pašalintos ar programiškai išjungtos.
Tačiau didžiausia klaida būtų manyti, kad „Euro 7“ reiškia vidaus degimo variklių pabaigą
Naujasis standartas neuždraudžia nei benzininių, nei dyzelinių automobilių.
Jo paskirtis – nustatyti reikalavimus naujų transporto priemonių taršai, sistemų ilgaamžiškumui ir kitoms su aplinkosauga susijusioms charakteristikoms.
Todėl ir po „Euro 7“ įsigaliojimo rinkoje bus galima rasti naujų automobilių su vidaus degimo varikliais.
Tiesiog gamintojai turės įrodyti, kad jie atitinka naujas taisykles.
Ir būtent tai gali pakeisti gamintojų sprendimus.
Kai kurie pigiausi modeliai gali atsidurti sunkiausioje padėtyje
Kuo pigesnis automobilis, tuo didesnę jo galutinės kainos dalį gali sudaryti papildomos technologijos ir gamybos kaštai.
Jeigu brangesniame automobilyje kelių šimtų eurų papildomos sąnaudos sudaro palyginti nedidelę kainos dalį, pigiame miesto automobilyje jų poveikis jau juntamesnis.
Todėl gamintojai nuolat vertina, ar ekonomiškai apsimoka pritaikyti senesnius modelius prie naujų reikalavimų, ar geriau juos pakeisti naujos kartos automobiliais.
Tai viena priežasčių, kodėl Europos rinkoje ilgainiui gali mažėti itin pigių naujų automobilių pasirinkimas.
Vairuotojams svarbiausia nepasiduoti vienai klaidinančiai minčiai
Artėjant „Euro 7“ įsigaliojimui galima išgirsti labai skirtingų prognozių – nuo teiginių, kad automobiliai smarkiai pabrangs, iki kalbų, kad senesnėmis transporto priemonėmis netrukus apskritai nebebus galima važinėti.
Realybė gerokai mažiau dramatiška.
Jau turimų automobilių „Euro 7“ automatiškai neuždraus.
Naujų automobilių kainoms papildomi reikalavimai gali turėti įtakos, tačiau ekspertai nesitiki, kad vien šis standartas sukeltų staigų ir milžinišką kainų šuolį.
Didžiausias pokytis slypi kitur.
Tikroji „Euro 7“ revoliucija prasideda ten, kur jos daugelis net neieškojo
Automobilio tarša Europoje vis mažiau bus vertinama vien pagal tai, kas išeina iš išmetimo vamzdžio.
Dėmesys persikelia į visą transporto priemonę – jos stabdžius, padangas, sistemų ilgaamžiškumą ir net elektromobilio bateriją.
Nuo 2026 metų lapkričio 29 dienos prasidės pirmasis svarbus etapas naujiems lengvųjų automobilių tipams, o 2027 metų lapkričio 29 dieną ateis kitas reikšmingas lūžis naujiems automobiliams.
Todėl vairuotojui, kuris jau turi automobilį, panikuoti nėra pagrindo.
Tačiau planuojantiems per artimiausius metus pirkti naują arba apynaujį automobilį verta stebėti, kaip į pokyčius reaguos gamintojai ir rinka.
Nes didžiausias klausimas jau nėra, ar automobiliai keisis.
Dabar klausimas kitas – kiek už tuos pokyčius galiausiai teks sumokėti pirkėjui.
